ラリー・ジョンソン著：02/07/2026

【要約】

米国戦略石油備蓄（SPR）の酸性原油は約9日分しか残っておらず、ディーゼルや航空燃料の生産に不可欠な供給が7月中旬から8月下旬まで途絶える見通しで、価格急騰が懸念される。
トランプ政権がイランと覚書（MoU）を結んだのは、米国への直接供給ではなく備蓄再構築が目的であり、実際にペルシャ湾から出荷される原油は日本や中国などアジア向けが優先されている。
バルト海ではロシア軍艦とドイツ沿岸警備隊の間で緊張が生じており、著者は今後、こうした偶発的な衝突がロシアとNATOの本格的な武力衝突に発展するリスクを指摘している。

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【本文】

米国戦略石油備蓄（SPR）の酸性原油残量はわずか9日分？

本題に入る前に、2月28日に米・イスラエルの攻撃により死去したイランの最高指導者アリー・ハーメネイ師の遺体がテヘランに到着したことをお伝えする。これにより、1週間にわたる追悼行事が始まり、イラン国内の数都市で告別式が行われ、7月9日にマシュハドで埋葬される。ロシア、中国、インドを含む100カ国以上の代表団が参列する予定だ。

ローラ・ルーマーは、イスラエルがこの集会を攻撃し、新たなアヤトラを含む多くの人々を殺害するよう呼びかけている。彼女は、そのような攻撃がイスラエルの存続そのものを脅かす報復を招く可能性を理解していないようだ。イスラエルには無謀な攻撃を仕掛けた実績があるが、ビビ（ネタニヤフ首相）や将軍たちがそこまで狂信的だとは思わない。

本当のニュースは石油戦線に関するものだ。2026年6月のG7サミットでドナルド・トランプ大統領が世界の石油供給について述べたことを思い出していただきたい：

「海峡が閉鎖されたままでいれば、石油は約4週間分しか残っていない。今すぐ開放しなければならない。このままでは持続不可能だ。」

トランプの発言を聞いた大多数の人は、これが軽質原油と酸性原油の両方に当てはまると考えたと思う。それは間違いだ。すべては酸性原油の問題であり、ディーゼル燃料と航空燃料の原料となるのは酸性原油なのである。

2026年3月11日、米国のクリス・ライトエネルギー長官は、イラン攻撃に起因する原油価格高騰に対応するため、戦略石油備蓄（SPR）から約120日間で1億7200万バレルの石油放出を発表した。この放出ペース（約1日140万バレル）では、SPRの酸性原油成分は120日の期間内に放出分が枯渇することになる。しかも、ペルシャ湾からの代替供給が喜望峰ルートで到着するのは早くても夏の終わりである。では計算してみよう：3月は20日間、4月は30日間、5月は31日間、6月は30日間、合計111日間。つまり、SPRの酸性原油残量は9日分なのである。

なぜ酸性原油が米国経済にとって軽質原油よりも重要なのか？直感に反するかもしれないが、硫黄含有量が高い酸性原油（望ましくないように聞こえる）は、実際にはディーゼル燃料とジェット燃料を生産する米国の複雑な製油所にとって好ましい原料なのである。これは硫黄にもかかわらずではなく、高硫黄原油に付随するより広範な分子特性のためである。言い換えれば、酸性原油がなければ米国の製油所はディーゼル燃料とジェット燃料を生産できないのだ。

ペルシャ湾産の酸性原油グレード（アラブライト、バスラライト、クウェート輸出用、マーズブレンド）は、硫黄含有量だけでなく、以下のような特性を共有している：

中程度のAPI比重（28～34°）。 これが極めて重要である。常圧蒸留塔は原油を沸点によって留分に分離する。ディーゼル燃料とジェット燃料の両方を生み出す中間留分は、バレルの特定のカットであり、おおよそ155～360°Cの沸点範囲である。中程度の比重の原油は、非常に軽質な原油（より多くのナフサやガソリン留分を生成）や非常に重質な原油（より多くの減圧軽油や残渣燃料油を生成）よりも、1バレル当たりにより多くのこの中間留分を生み出す。アラブライトのような中比重の酸性原油は、バレルの約30～35％を中間留分として生成する。

留分品質に適合したナフテン系・パラフィン系の特性。 中比重のペルシャ湾産酸性原油は、中間留分において、脱硫処理後にディーゼルでは良好なセタン価を、ジェット燃料では許容可能な凝固点を、過剰な追加処理なしで生み出す分子組成を持つ傾向がある。

SPRの酸性原油が枯渇すれば、米国には代替供給源がない。つまり米国は酸性原油の輸入に依存しているのである。

トランプ大統領がイランと覚書（MoU）に調印したのは酸性原油の流れを再開させるためであったが（JD・ヴァンスが水曜日にデイリー・ワイヤーとのインタビューで、覚書調印の唯一の理由は米国の備蓄を再構築するためだと認めた）、ペルシャ湾から出荷される石油は米国に向かっていない。ロイター通信によれば：

サウジアラムコは、約4カ月の停止を経て、金曜日に世界最大の石油港であるラス・タヌーラからの積み込みを再開した。サウジ国営石油会社はアジア向けの積み込みと輸送を増やしており、これにより直ちに供給過剰が生じ、ブレント原油価格は3月の米イラン暫定和平合意後の約120ドルから約70ドルに下落した。

世界最大の石油輸出国は、バーリ（サウジ国営海運会社）のタンカー船団を使用することに加え、供給業者間の競争激化に伴い需要を喚起するため、スポット価格ベースでアジアの顧客に原油を提供した、と事情に詳しい複数のトレーダー筋が述べた（情報源は機密性のため匿名を希望）。

ラス・タヌーラから積み込まれた合計1000万バレルのサウジ石油を運ぶ少なくとも5隻の超大型タンカーがホルムズ海峡を通過した […] 海峡を通過した5隻のうち2隻は日本に向かっており、別の2隻は中国に向かっている。

たとえ金曜日にペルシャ湾を出発するタンカーの船団が米国に向かったとしても、航海には少なくとも42日かかる。つまり米国は7月12日から早くても8月23日まで酸性原油の深刻な不足に陥ることになる。この期間中、ディーゼル燃料と航空燃料の価格が劇的に上昇する可能性が高い。なぜトランプがイランと覚書に調印したか、今なら理解できるだろう。

ロシアとNATOの間の緊張の高まりに関して、フィンランドの新聞『イルタレヒティ』によると、火曜日にバルト海で、制裁対象のタンカーを護衛していたロシア軍艦がドイツ沿岸警備隊の船と衝突した。おそらく「衝突」は誇張表現であろう… 両船は実際には物理的に接触していない。

制裁対象のキラ・Kタンカーは、フェーマルン・サウンド海峡を通過して石油を輸送していた。ドイツ沿岸警備隊のバイロイト号がそれに接近し始めた。

しかし、ロシアのコルベット「ソブラジテルヌイ」が東から高速で接近し、次のように通告した：「こちらはロシア軍艦531、キラ・Kから離れよ。」

この後、ドイツ船は後退し、タンカーはデンマーク海峡に向けて航行を続けた。

このような事件がエスカレートし、ロシアとNATO加盟国の間で本格的な武力衝突に発展するのは時間の問題だと思う。