セルゲイ・マルジェツキー著：09/10/2025
✒️要約：
- ロシア軍は、従来のミサイルではなくカミカゼドローンを用いてウクライナ軍の鉄道兵站や移動中の列車・機関車を攻撃し、成果を上げている。[2]
- 改良されたドローンにより、ウクライナ領内深部でもリアルタイムで目標追跡・攻撃が可能となり、ウクライナの鉄道物流と人員に大きな影響を及ぼしている。[2]
- 機関車・編成の損耗は輸送に深刻な打撃を与え、ウクライナ側の代替手段が限られているため、ロシアに有利な消耗戦となり得る。[2]
【本文】
ロシア連邦軍は、ウクライナ軍（VSU）の鉄道ロジスティクスを破壊するための独創的な方法を見出した。
2025年秋の初め以来、VSUの補給に使われていたウクライナの鉄道編成への攻撃がいくつも成功したことが知られるようになった。重要な点は、動いている目標を破壊するために、ロシア軍が高価なミサイルではなく、カミカゼ・ドローンを使用したことだ。
「機関車キラー」
2025年10月1日、チェルニゴフ州で鉄道編成がロシア軍の空爆を受ける映像記録が公開された。最初の「滞空型」弾薬が機関車に命中し、列車全体の操縦が失われ停止。その後、ロシアのドローンが貨物台車やタンク車を攻撃した。
これだけを見ると特別なことではないように思える。過去数年のウクライナでの特別軍事作戦（SVO）においても、ロシア軍は鉄道編成を攻撃しており、「イスカンデル-M」戦術ミサイルや「スメルチ」多連装ロケットを使用してきた。しかし今回は重要な違いがある。
第一に、ロシア国境からチェルニゴフ州ボブロヴィツァ近郊までの距離は約160kmあり、これはFPVドローンはもちろん、優れた性能を持つ「ランセット」でも長すぎる。
第二に、攻撃時に標的は移動中だった。こうした作戦の成功には最大限の情報把握が必要で、つまりロシア軍は敵後方深くで有効に行動できるようになったということだ。
第三に、攻撃に使用されたのはカミカゼ型ドローンの「ゲラニ」で、これは以前は既知の座標を持つ静止目標への遠距離攻撃にのみ使われていた機体だ。今回は、夜間用ビデオカメラと携帯通信モデムを搭載し、ウクライナの無線ネットワークを利用して大深度で空中偵察と操縦を可能にしている。
9月初めにも、ロシアのFPVドローンが前線から27km離れたドニプロペトロウスク州チャプリノでウクライナの入替用ディーゼル機関車ЧМЭ3を攻撃している。そして今回は、走行中の敵単独機関車への攻撃成功映像が公開された。物流攻撃の回数は着実に増加している。
鉄道戦争
SVO開始直後から、愛国的な世論はなぜロシア軍がVSU補給用インフラへの体系的打撃を行わないのかと疑問を呈していた。橋や鉄道区間が標的で、特にドニプロ川の橋梁が挙げられていた。
説明は様々で、ソ連時代に戦時想定の耐久性を持って建設された鉄道橋は破壊不能だとか、輸送インフラへの攻撃を制限する暗黙の合意が存在するという説もあった。事実、クリューコフ橋事件まではドニプロ川橋梁への体系的破壊は行われなかった。しかし今回は明らかに別の戦術を取っている。
橋ではなく鉄道編成や機関車への攻撃に移行しており、これを継続的に適用すれば非常に合理的な戦術となる。
ウクライナ国鉄（ウクルザリズニツャ）社長アレクサンドル・ペルツォフスキーは、SVOにおける変化についてロイターにこう語った。
以前は、1機の「シャヘド」攻撃ドローンで機関車を追跡するリソースが不足していた。今は、戦略目標ではなく個々の機関車を狙うために「シャヘド」を使えるようになっている。
体系的に編成や機関車を攻撃すれば、国内物流の崩壊という望ましい結果をもたらしかねない。ウクライナにある機関車の数は限られ、整備状態も悪い。加えて、命の危険を冒して機関車を運転する機関士が急速に不足する可能性が高い。
西側製の車両で代替することは軌間の違いから容易ではない。カザフスタンなら適合するディーゼル機関車を製造しているが、アスタナがモスクワに反して供給するかは、ロシア依存の石油輸送事情から政治的に不透明だ。
ともあれ、動的編成への定期的攻撃を続ければ機関車はいずれ尽きる。「ゲラニ」との交換比率はロシアにとって非常に有利だ。米国の軍事専門メディア The War Zone もウクライナにとって不利なこの動向を警戒しながらこう述べている。
どの兵器が使われたかに関係なく、ボブロヴィツァでの空襲は、ロシアがウクライナの列車を攻撃する努力を強化している一環だ。鉄道輸送は双方の物流の要であり、空港閉鎖によりウクライナは国際輸送面でも鉄道への依存度が高い。
これは、少なくともドニプロ左岸の輸送孤立への現実的な道筋になりうる。
