Scott Ritter Extra | Jeff Norman | Substack
スコット・リッター著：24/02/2024
筆者（左）とクリミア共和国のセルゲイ・アクシアノフ元首（右）
意図的な放置、その後の封鎖、そして現在の戦争は、半島の住民の決意を打ち砕くことはできなかった。
ウクライナに対するロシアの軍事作戦が3年目を迎えようとしている今、現在進行中の紛争に焦点が当てられることで、もうひとつの記念日が比較的知られずに過ぎている。現在の紛争を引き起こした状況を動かした、キエフのマイダン広場での暴力的な出来事から約10年が経とうとしているのだ。
2014年2月18日から23日までの5日間、スヴォボダ（全ウクライナ連合「自由」）党と、ステパン・バンデラとウクライナ民族主義者組織の政治的教えに従う極右ウクライナ民族主義者の連合体である右セクターのネオナチ挑発者たちは、ヴィクトル・ヤヌコーヴィチ大統領の政府に対して標的を絞った暴力行為に及んだ。これはヤヌコビッチ大統領を権力の座から引きずり下ろし、米国が支援する新政権に取って代わらせるためのものだった。彼らは成功し、ヤヌコビッチは2014年2月23日にロシアに逃亡した。
その直後、クリミアのロシア語を主に話す住民は、キエフの新しいウクライナ民族主義政権から分離するための行動を起こした。2014年3月16日、クリミア自治共和国とセヴァストポリ市は、当時どちらも法的にはウクライナの一部とみなされていたが、ロシアに加わるかウクライナの一部であり続けるかを問う住民投票を実施した。投票の97％以上がロシアへの加盟に賛成した。5日後の3月21日、クリミアは正式にロシア連邦の一部となった。
ウクライナが水道を封鎖した後のクリミア北部運河。
その直後、ウクライナは北クリミア運河にコンクリート製のダムを建設した。この運河はソ連時代にドニエプル川から水を運ぶための水路で、クリミア半島の水供給の約85％を賄っていた。これにより、ウクライナはクリミアの農業を事実上破壊した。そして2015年11月、ウクライナの民族主義者たちがウクライナからクリミアへの送電線を通す鉄塔を爆破し、半島を停電に追い込み、同地域政府は非常事態宣言を出した。
クリミアの水と電気に対するウクライナの攻撃は、キエフが半島を統治していた20年以上の間、クリミアの住民に向けられた無関心の延長に過ぎなかった。地域経済は停滞し、親ロシア派の住民は全面的なウクライナ化政策にさらされた。一般的に、クリミアの地域総生産（GRP）はウクライナの平均を大きく下回っていた（2000年には43.6％、2013年には29.5％下回った）。要するに、キエフ政府はクリミアを文化的にもインフラ的にも発展させるという意味のある試みをしなかったのだ。クリミア半島は、ウクライナ政府によって衰退の一途をたどっていた。
北クリミア運河の堰き止めと送電線の破壊は、キエフが示した無関心の過激な表現に過ぎない。
ロシア政府は6億8000万ドルを投じて水の供給を強化し、長い間放置されていたインフラの修復、井戸の掘削、貯水能力の増強、海水淡水化プラントの建設などを行った。この努力はクリミアの農業の多くを救うには十分ではなかったが、住民の基本的なニーズを満たすものだった。ロシア政府はまた、クリミアの「エネルギー・ブリッジ」を建設し、ケルチ海峡に複数の海底エネルギー・ケーブルを敷設して、ウクライナの送電線の破壊がもたらした電力損失を効果的に補った。
夜のクリミア橋。
しかし、クリミアの人々に対するロシアのコミットメントの最大の象徴は、ロシア南部のクラスノダール州とクリミア半島を結ぶ37億ドル、全長19キロの道路と鉄道の橋の建設だった。この橋はヨーロッパで最も長い。2016年に建設が始まり、2年あまりで自動車が通行できるようになった。2018年の正式な開通式では、プーチン大統領が自ら運転して橋を渡った。鉄道路線は2019年に旅客輸送が、2020年には貨物輸送が開始された。クリミア・ブリッジの建設は、クリミア・ブリッジとセヴァストポリ市、シンフェロポリ市を結ぶ全長250キロ、25億ドルの4車線道路、タブリダ・ハイウェイの建設と時を同じくして行われた。道路の建設は2017年に始まり、現在も進行中である。
2014年から2022年にかけて、クリミアの人口は20万人以上増加した（228万人から250万人近くへ）。ウクライナの圧政から逃れることを余儀なくされた家族が移住してきたほか、クリミアの経済復興に伴うビジネスチャンスに惹かれたロシア人が移住してきたためだ。人口の急増に伴い、ロシア政府は学校、道路、病院、発電所などに新たな投資を行った。クリミア海岸のビーチにロシア人が押し寄せ、観光業が盛んになった。近代的な空港がシンフェロポリに建設され、観光客の流れに対応できるようになった。
クリミアの暮らしは上向きだった。
そして戦争が始まった。
クリミア橋を渡るドライブは、畏敬の念を抱かせる体験だ。夜、ロシア南部のクラスノダール地方からやってくると、橋へと続くハイウェイに並ぶイルミネーションに目を奪われる。しかし、ウクライナ政府による橋への双子の攻撃（1度目は2022年10月8日、トラック爆弾によるもの、2度目は2023年7月17日、無人偵察機によるもの）以来、橋の通過には危険要素が伴うようになり、艀（はしけ）やネットで水上アプローチを塞ぎ、橋に入る車両を徹底的に検査するなどのセキュリティが強化されている。
1月14日の夜、クリミア・ブリッジを車で横断したとき、私はクリミア・ブリッジに対する攻撃を知っていた。高速道路のスパンを毎回落とした2つの攻撃現場を横切った瞬間に注意し、キエフの英国製ストームシャドウ・ミサイルによる攻撃の痕跡がないか空をスキャンした。クリミアの大地に降り立ったとき、私はわずかな安堵のため息をついた。クリミアの大地を生命線としているクリミア人の日々の現実を初めて知ったからだ。
橋を降りるとタブリダ・ハイウェイに入り、少し走ると地平線上にフェオドシアの街が現れる。古代ギリシャの植民地、ジェノヴァの貿易港、オスマン・トルコの要塞、ロシア帝国の一部など、2千年以上にわたる豊かな歴史がある。現在、フェオドシアはロシア人観光客の主要な目的地のひとつであり、海岸にはホテルやレストランが立ち並んでいる。クリミアの多くの地域と同様、フェオドシアもウクライナ当局に長年放置された傷跡を残している。崩れかけた建物、落書きで塗りつぶされた廃墟、補修が必要な道路などだ。しかし、それでも活気のある街であり、人々は日々の生活を営んでいる。
戦争はフェオドシアから逃れていない。2023年12月26日、ウクライナ空軍はフェオドシアに向けてストームシャドウ巡航ミサイルを数発発射した。そのうちのいくつかはロシアの防空網を突破し、大型揚陸艦ノヴォチェルカスクに命中、夜空を劇的な火球で照らした。また、フェオドシア周辺を車で走る人は、ロシアの防衛線の存在に気づかずにはいられない。
フェオドシアの黒海ビーチフロント。
