インド・中東・欧州経済回廊は地政学的に夢物語だ⚡️M.K.バドラクマール

India-Middle East - Europe Economic Corridor is a geopolitical pipe dream - Indian Punchline

M.K.バドラクマール著：18/09/2023

先日のG20サミットで、米国がインド・中東・欧州経済回廊［IMEC］の構想を意気揚々と披露したことは、驚くにはあたらない。サウジアラビア北部の砂漠にある驚くべき自然現象を思い起こさせる。アラビア語で「野生のラベンダー」というニックネームを持つ紫色の小さな花は、ごくまれに咲き、1年に2週間しか咲かない。

IMECは、米国がブレーンとして主張している古いアイデアである。ワシントンの関心がどれだけ持続するかは、時間が経たなければわからない。アメリカの動機を探るのは難しくない：

バイデン大統領の外交政策は、ウクライナをスラブ民族の餓死戦争に巻き込んだことで後世に大きく記憶されることになるだろうが、その乾燥した土地で、ホワイトハウスは "成果 "を主張することができる。
バイデン政権は、サウジアラビアとイスラエルのタンゴの呪文によって、アブラハム合意を呼び起こそうとしている。
地政学的に言えば、アメリカは、サウジアラビアとイラン、サウジアラビアとトルコ、シリアのアラブ家族への復帰、レバノンといった、現在進行中の地域の和解を妨害している。
湾岸地域のユーラシア統合とBRICSへの傾斜を遅らせる。
ロシアとの連携を強めるエジプト、イラン、トルコを孤立させる。
ビジネスを生み出し、西アジアとヨーロッパを結ぶ交通のハブとすることで、ハイファ港を存続可能にする。
東地中海におけるイスラエルとギリシャの軸を強化し、ヨーロッパのエネルギー安全保障と結びつけ、トルコが戦略的自立を主張する時期にNATOの下支えをする。
紅海の沿岸国であるイエメン、ソマリア、ジブチ、エチオピア、エリトリア、スーダンが、もはや西側の利益に奉仕することを望まなくなったため、スエズ運河への依存度を下げる。

IMECにおけるインドの役割は謎のままだ。インドの輸出業者は、スエズ運河経由の直接かつ確立された海上ルートが利用できるにもかかわらず、何度も積み替えを伴う面倒で未検証のマルチモード輸送回廊を選ぶほど間抜けではない。IMECは輸送コストを押し上げ、積み替えは遅延の原因となる。では、牛肉はどこにあるのか？

その答えは、アダニ・グループが運営するハイファ港のビジネスを後押しするために、インドがイスラエルと共有している利益にある。インドのアダニ・グループは、東地中海でも足跡を伸ばしており、ギリシャとイタリアでも管理契約を確保したいと考えている。

西部のグジャラート州では、ムンドラとカンドラの2つの港がIMECの港湾責任者に指定されている。ムンドラはアダニ・グループ所有の民間港で、経済特区でもある。

9月9日にニューデリーで署名されたIMECの覚書は、「参加者の政治的コミットメントを定めたものであり、国際法上の権利や義務を生じさせるものではない」。おそらく、IMECはすべての国が利用することになるだろう。ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は、IMECが障害にもかかわらず満を持して実現すれば、ロシアの黒海から湾岸地域への輸出はIMECを経由し、逆に湾岸地域から黒海への輸出はIMECを経由することができると期待を表明している。

湾岸地域の第一の貿易相手国である中国も、IMECを最大限に利用することは十分に考えられる。中国企業はすでに20年近く、サウジの鉄道部門で大きな存在感を示している。

IMECが「一帯一路」にとって破滅的なものにならないように中国が寝耳に水だというのは、まったくのでたらめであることは言うまでもない。現実には、パキスタンのグワダル港と中国の新疆ウイグル自治区カシュガル市を結ぶ全長1860マイル（約3028km）の鉄道システムを建設するという中国の577億ドルの計画に比べれば、IMECなどたいしたことはない。

中国嫌いのインド人アナリストは、IMECがBRIにとどめを刺すと有頂天になっている。彼らは、IMECの重鎮であるサウジアラビアと首長国の中国との二国間関係の深さと広さについて無知なのだ。米国とインド以外のIMEC参加国は、イスラエルを含め、米中対立の片棒を担ごうとはしていない。自国の成長と発展のために多くのものを提供してくれる中国を、なぜ孤立させたいのだろうか。

肝心なのは、IMECの構想がどのように現実になるかということだ。IMECが、中東における分割統治というアメリカの古い地政学的戦略に支えられているのは明らかだ。しかし、これからの多極化の時代に、植民地時代の道具立てで西側の中東支配を復活させることはできない。

まず、トルコ、イラン、エジプトはそれ自体が地域の大国であり、彼らを疎外しようとする試みは抵抗されるだろう。同様に、サウジアラビアやアラブ首長国連邦が米国とイスラエルの陰謀にはまり、イランとの和解をあきらめるとは考えにくい。また、イスラエルによるパレスチナの残虐な占領が続く限り、サウジとイスラエルの正式な結びつきはない。

しかし、IMECにとっての主な課題は、実務面では別のところにある。湾岸地域の鉄道システムには「ミッシング・リンク」がある。したがって、フジャイラ港（アラブ首長国連邦）からハイファ（イスラエル）までの総延長2915kmの鉄道のうち、1100km近くが欠落している。また、ジェベル・アリ港からハイファまでの全長2565kmの鉄道ルート案には、745kmの欠落がある。アブダビ港からハイファまでの全長2449kmの鉄道路線については、約630kmがまだ建設されていない。同様に、ダンマーム港からハイファ（ハラド経由）までの全長2149kmのうち、290kmが未着工であり、ラス・アル・カイール港からハイファ（ブライード経由）までの全長1809kmの鉄道路線は、約270kmが未着工である。