スティーブン・ブライエン著：25/12/2023
イランとフーシの巧妙な作戦が地中海閉鎖を脅かす
イランとフーシ派は自動追跡システム（AIS）を利用して紅海の船舶の位置を特定し、攻撃している。 AISに軍艦の情報がない場合、イランのレーダーが軍艦を見つける。 作戦全体が洗練され、リアルタイムで管理されているため、標的を特定するためにはかなりの資産を必要とする。 イランとフーシが協力していることは間違いない。
AISは船舶に搭載されたシステムで、船名、位置、針路、速度を報告する。 AISシステムは、船のジャイロコンパス、旋回率計、GPSとリンクしている。 得られた情報は他の船舶で受信され、沿岸の中継ステーションに送られるほか、AIS対応の衛星に送信することもできる。 世界中の商業船舶の約99％がAISシステムを使用している。 このシステムは、国際海上人命安全条約（SOLAS）によって義務付けられている。
SOLAS条約には、海の安全性を高めるために、他にもさまざまな要件が定められている。 例えば、船舶に緊急位置表示無線ビーコン（EPIRB）や捜索救助トランスポンダー（SART）を装備することが義務付けられている。 海上の船舶は、遭難者に援助を提供する義務がある。 SOLASはまた、危険メッセージと遭難メッセージに関する特定の要件を備えた救命信号の使用を規定している。
米軍艦船にもAISシステムがあるが、常にオンになっているわけではない。
軍用船には衝突回避レーダーが搭載されており、特に港周辺や使用量の多い航路では、事故回避に役立てることができる。また、米海軍の船舶は、訓練を受けた船員による24時間監視を常時行っている。 AISの対象は300トン以上の船舶だけなので、多くの小型漁船や観光船にはシステムがない。 レーダーは、特に木造船や悪天候時には必ずしも有効ではない。
2017年6月17日、現在紅海で活動しているような誘導ミサイル駆逐艦USSフィッツジェラルドが、東京の南西80海里（150キロ；92マイル）で商船ACXクリスタルと衝突した。 この事故で7人の船員が死亡した。 フィッツジェラルドはAISシステムを使用していなかった。
USSフィッツジェラルドの損傷
フィッツジェラルドの事故から数カ月後、米海軍は交通量の多い海域でAISを使用することを決定した。
商業船の中には、攻撃やハイジャックの恐れがある場所ではAISをオフにするものもある。 しかし、紅海のような交通量の多い海域でそうすることは、重大事故の可能性を招き、船舶や貨物の保険契約を損なうことになる。
AISネットワーク (https://shipping.nato.int/nsc/operations/news/2021/ais-automatic-identification-system-overview)
民間の船舶や軍用船舶をカバーする、オンラインで公開されているAISトラッカーは数多くある。 そのうちのひとつ、Cruising Earthは、米国を含む多くの国の軍艦を追跡するための独立したセクションを備えている。 紅海作戦に関与していることが確認されている米艦船、USSカーニー、USSメイソン、そして最近ではUSSラブーン（いずれもアーレイ・バーク級AEGIS搭載駆逐艦）を調べてみると、いずれもAISシステムが作動していないことがわかった。
USSメイソンが最後にAISで報告されたのは11月30日、アデン湾であった。 それ以降、報告はなく、"航続不能 "と表示されている。 USSカーニーが最後にAISで報告されたのは、2022年12月12日、米国東海岸であった。 2発のフーシのミサイルを撃ち落としたばかりのUSSラボーンは、アゾフ海での最後の報告は2021年6月18日だった。 これが意味するのは、イランもフーシもAISを使ってアメリカの軍艦を追跡することはできないということだ。
トマホーク巡航ミサイルを発射するUSSラブーン（米国防総省撮影）。トマホークはSM-2迎撃ミサイルと同じ垂直発射システムから発射できる。
しかし、この制限は米軍艦船を発見する他の方法には適用されず、イランやフーシ派が名指しで積極的に追跡できるAISを使った商業船舶を保護するものでもない。 イランの諜報機関は、船舶の登録記録を読むことで、どの船舶がイスラエルやその他の外国の所有権をすべて、あるいは部分的に持っているかを把握し、無人機やミサイルが届く範囲に入ったときに攻撃できるようにタグを付けることができる。 イラン側は非公開の記録にもアクセスできるかもしれないが、それがどのようなもので、どのようにアクセスされるかはまだわかっていない。
米国防総省によれば、こうした攻撃には現在インド洋も含まれており、12月23日には「リベリア船籍、日本所有、オランダ運航」のケミカルタンカー「ケム・プルート号」に対するイランのドローンによる攻撃が、インド沖約200海里（370km）で「イランから発射された一方向攻撃ドローンによって」行われた。 しかし、イギリスの海上警備会社AMBREYは、ケム・プルート号はイスラエルと何らかの関係があるとしている。 AMBREYの情報源は明らかではない。 この船の公開記録では、インドのムンバイにある小さな会社、S S Offshore Pvt Ltdが所有している。 Maritime Trackerで調べると、この船は（この記事を書いている時点では）インド西海岸沖にあり、指揮下にない、つまり曳航中であることがわかる。
ケム・プルートの軌跡 (https://www.maritimebulletin.net/2023/12/23/tanker-hit-by-drone-damaged-in-arabia-sea/)
以上のことから、船舶所有に関する情報を収集するにはかなりの労力が必要であることがわかる。 イラン側は、簡単に入手できる情報だけでなく、ターゲットの選定に多大な労力を費やしている。
イランとフーシが、ケム・プルートがイスラエルに所有されている可能性があることをどのように知ったのかは定かではないが、ケム・プルートがAISを使って位置情報を発信していたことは確かである（現在のトラッカーが示すとおり）。 この船は、イランのKimia Part Sivan Company（KIPAS）製のKAS-04とされるドローンに衝突した。 このドローンは監視ドローンであると同時に、徘徊弾薬でもある。 航続距離は長いが、シングルプッシャープロペラを使用しており、飛行速度は遅い。
米中央軍司令部は、フーシ派が紅海で米軍艦船の位置を特定する上で、イランの支援を受けていると考えている。 イランは、民間船を装ったスパイ船MVサヴィズを配置している。 米政府筋によると、MVサヴィズには諜報用ドームとアンテナが装備されている。 この船はイエメンと追跡不可能な通信を行う3隻のスピードボートを搭載している。
Savizはイラン籍の一般貨物船で、紅海で活動するイラン軍の洋上監視、指揮、連絡基地として使用されている。分析によると、主にイエメンの内戦で戦うフーシ海軍を支援するために配備されている。Savizは最近までバルク貨物船として運航されていたが、秘密作戦を支援するために再利用された。貨物船としての偽装を維持している。(H.I.サットンによる、http://www.hisutton.com/Saviz.html）
MVサヴィズは何年も前から駐留しており、イスラエルはこれを破壊しようとしてきた。
かつてイエメンにはハイエンドの沿岸レーダー（イタリアのフィンメカニカ製、現在はレオナルド製）があったが、フーシ派が紅海沿岸地域を制圧した後、2016年に米国のトマホーク・ミサイルによって破壊されたようだ。
これらのレーダーが破壊されたということは、フーシ派が追加的な支援なしにアメリカの軍艦の位置を特定することは不可能だということだ。 つまり、MVサヴィズはハイエンドのレーダーを持ち、米軍艦からの通信を傍受できるため、非常に重要なのだ。
明らかに、フーシとイランの取り組みは、突発的に思いついたものではない。 商業船と米軍艦の両方への攻撃は、高度に計画され、綿密に調整された努力の一部であるようだ。（船舶の所有者など）常に入手できるわけではない情報を収集し、AIS追跡をレーダー由来や通信の情報と連携させる能力を持っている。
遅かれ早かれ、米国とそのパートナーは、紅海とインド洋における商業船と軍用船への脅威に対処する必要があるだろう。 さらにイランは、この脅威をジブラルタル海峡や地中海にまで拡大する可能性があると発表している。
