MoA - After U.S. Again Bombed Yemen, Houthi Attack DoD Transport Ships
b著：25/01/2024
MoA - After U.S. Again Bombed Yemen, Houthi Attack DoD Transport Ships
2日前、私はバイデン政権がイエメンとの紛争で中国の協力を得ようとしていることについて述べた。
中国がイエメンを助けてくれるという希望は妄言である - アラバマの月、2024年1月23日
中国船はイエメン軍に悩まされることはない。彼らが標的にしたのはイスラエルに関係する船だけであり、アメリカとイギリスがフーシ派の拠点を空爆したため、それらの国に関係する船も攻撃を受けている。
米政府高官が中国の援助に期待を表明していた理由がわかった。フィナンシャル・タイムズ』紙は、この問題についての中国との以前の裏交渉を報じている。
米国、中国にイラン支持のフーシ派による紅海攻撃の抑制支援を要請（アーカイブ） - FT - 2024年1月24日
米国は中国に対し、紅海で商業船を攻撃しているイランに支援されたフーシ派の反政府勢力を抑制するようテヘランに働きかけるよう要請しているが、米政府高官によれば、北京からの援助の兆候はほとんど見られないという。 政府高官は過去3ヶ月間、中国高官にこの問題を繰り返し提起し、ハマスによる10月7日のイスラエル攻撃とそれに続く戦争の後、中東の緊張を煽らないようイランに警告を伝えるよう求めてきた。
米政府関係者によれば、ジェイク・サリバン米国家安全保障顧問とその副官であるジョン・ファイナーは、今月ワシントンで行われた中国共産党国際部の劉建超部長との会談で、この問題について議論したという。また、アントニー・ブリンケン国務長官もこの問題を取り上げたと国務省関係者は語った。
これは笑えない話だ。
繰り返すが、中国の船はイエメンに悩まされることはない。他の船は紅海航路を避け、アフリカを航行するために14日間余計に取らなければならないのだから、中国のコンテナ船団はビジネス上有利だ。では、なぜホワイトハウスの誰もが中国に助けを求めようと考えたのだろうか？
ネイキッド・キャピタリズムのランバート・ストレサーは、中国に助けを求めることについてこう皮肉った：
中国と戦争する前か、それとも後か？
昨夜、アメリカ海軍は、マースク・デトロイトとマースク・チェサピークという2隻のアメリカ船籍のコンテナ運搬船を、バブ・エル・マンデブ海峡から紅海に護送しようとした。
イエメン側はこれに対し、3発の対艦ミサイルを発射した。2発のミサイルは米海軍のUSS Gravelyによって迎撃されたが、1発はコンテナ運搬船の近くで爆発した：
米中央軍は『X』に掲載した声明で、事件の詳細を確認した。 「1月24日午後2時頃（サヌア時間）、イランに支援されたフーシ派のテロリストが、イエメンのフーシ派支配地域から、アデン湾を通過中の米国籍のコンテナ船M/V Maersk Detroitに向けて、3発の対艦弾道ミサイルを発射した。ミサイル1発は海中に着弾した。他の2発のミサイルは、USS Gravely（DDG 107）が交戦し、撃墜に成功した。艦船に負傷者や損害は報告されていない」と声明は述べている。
これらは、消費財の個人輸送に関わる純粋な民間船ではなかった：
マースク・デトロイトとマースク・チェサピークは、マースクの米国籍子会社であるマースク・ライン・リミテッド（MLL）によって運航されている。両船は米国海事管理局の海上保安プログラムおよび米国政府との自主的複合一貫輸送協定（VISA）に登録されている。 マースクによると、これらの船舶は米国防総省、米国務省、USAID、その他の米政府機関の貨物を運んでおり、"そのため通航には米海軍の保護が与えられている"。
その結果、Maersk Line, Limitedは、米軍および政府貨物の輸送におけるMLLの役割を考慮し、追って通知するまで同地域での通航を停止する決定を下した。MLLは、国際的な取引を行う米国籍船の最大の所有者であり運航会社であるだけでなく、VISA／MSPプログラムの最大の参加者でもある。
これらの船はイスラエル向けの軍需品を運んでいた可能性が高い。米海軍は船が通過できなかったため、戦いに敗れた。
この事件は、米国と英国がイエメンの陣地を9回目の空爆を行った12時間後に起きた。
CENTCOMがこの攻撃について報告した：
1月24日午前2時30分頃（サヌア時間）、米中央軍部隊は、紅海南部に向けて発射準備をしていたフーシ派の対艦ミサイル2発に対する攻撃を実施した。米軍はイエメンのフーシ支配地域でミサイルを確認し、この地域の商船と米海軍艦船に差し迫った脅威をもたらすと判断した。米軍はその後、自衛のためにミサイルを攻撃し、破壊した。この行動は、航行の自由を守り、米海軍艦船と商船にとって国際水域をより安全で安心なものにする。
これは、イエメンのフーシ派政府軍を空爆しても、彼らの能力やモチベーションにまったく影響を与えないという明確な証拠である。それどころか、彼らのさらなる努力を促すことになる。
失敗した）フーシによるイスラエル関連船舶の封鎖に対抗することで、『イスラエルを助ける』という米国の政策は、最初から間違っていた。米国防総省の輸送船による封鎖が失敗に終わったことは、それが失敗だったことを証明している。
しかし、この作戦全体がヨーロッパとアジア間の物資輸送のコストを増大させ、紛争とは無関係の船舶を危険にさらしている。
フーシ派は2023年12月9日、紅海におけるイスラエル関連船舶の封鎖を発表した。米国は12月21日、紅海におけるイスラエル関連船舶を保護するための連合を発表した。このような事態になって初めて、スエズ海峡を通る船舶の往来が減少したのである。
さて、このようなアメリカの行動によって引き起こされた物価インフレが、彼らにとって最も痛いところを再び襲うことになったとき、ヨーロッパ（とアジア）の人々はアメリカの作戦をどう感じるだろうか。
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