b著：10/08/2024
2022年3月、私はロシアへの制裁がもたらすいくつかの結果を予測した：
最初の［地図］は、ロシアの航空機の領空通過を禁止した国々を示している。ロシアは今度は、それらの国からの航空会社に対して領空を拒否する。米国やEUの航空会社にとっては、通常ロシア領空を通過するアジア発着便の飛行時間とコストが増加するため、かなりの負担になるだろう。アジア諸国の航空会社は、これらの路線でアメリカやヨーロッパの航空会社に簡単に打ち負かされることになる。
英国のメディアが昨日報じたように：
ブリティッシュ・エアウェイズは少なくとも来年まで北京便を一時的に廃止する。 10月から少なくとも2025年11月まで、上海と香港へのフライトは継続されるものの、中国の首都へのフライトはない。
ヨーロッパの航空会社は現在ロシアの領空に入ることができないため、中国へのフライトは以前よりも数時間長くなり、より困難になっている。
ロシアの民間航空局は2022年2月、ウクライナ戦争に対する制裁措置の一環として、英国が同国のアエロフロート航空への乗り入れを禁止したことへの報復として、制限を導入した。
ブリティッシュ・エアウェイズの広報担当者は言う： 「2024年10月26日より北京路線を運休し、影響を受けるお客様には再予約のオプションや全額払い戻しのご連絡を差し上げます。上海と香港へは引き続き毎日運航しています。
同路線は、コロナウィルスのパンデミックによる3年間の運休を経て、2023年6月に運航を再開したばかり。
当時、ブリティッシュ・エアウェイズはロンドン-北京線を「最も重要な路線のひとつ」と説明していた。同航空会社は運休の理由を明らかにしなかった。
ブリティッシュ・エアウェイズは、ロシア領空を避けている多くの西側航空会社のひとつであり、飛行時間、燃料費、乗務員や航空機の配備方法に関する複雑さを増している。
ブリティッシュ・エアウェイズだけではない。
地図を見れば、この問題は一目瞭然だ：
引き続き制裁について：
2 番目の地図は、対ロシア制裁を実施した国々を示している。制裁の二次的影響は、ロシアを傷つけるのと同じくらいこれらの国々を傷つける可能性が高い。アフリカ、アジア、中東、中米、南米の国々が含まれていないことがよくわかる。
世界』や『国際社会』が『西側』を支持しているようには見えない。
アメリカはまた、ロシアからの石油製品の輸入をすべて制裁した。バイデン大統領は、必然的に起こるであろう価格上昇についてロシアを非難した。中間選挙の有権者がその理由を受け入れるとは思えない。ヨーロッパ諸国は、ロシアからの石油とガスの輸入に依存しており、今後もその傾向が続くだろうからだ。
これは、最近の別の見出しと一致する：
フランスのロシア産液化天然ガス輸入が急増、ウクライナ支持者は輸入停止を求める
貿易データの新しい分析によれば、フランスへのロシア産液化天然ガスの出荷は今年上半期の2倍以上に増加した。 ヨーロッパはロシアからの石油輸入を制限しているが、天然ガスはまだ認められている。フランスの企業が最も多く輸入している一方で、ある分析によると、EU諸国全体では、今年上半期のロシア産LNG（海上輸送しやすいように冷却・液化された天然ガス）の輸入量が、前年同期比で7％増加している。
一方、現在かなり狂った政府を抱えるドイツでは、工業生産がさらに落ち込む一方、倒産件数は記録的な高水準に達している：
エネルギー多消費型産業で原材料不足のドイツは、特にエネルギー価格の急上昇の影響を受けている。BASFのような大企業が工場を閉鎖しているのは、経営陣がもはや必要不可欠な化学製品を効率的に生産できるとは考えていないからだ。脱工業化の流れがある。 業界団体VDMAによると、2024年上半期のドイツの機械製造・エンジニアリング企業の受注量は、実質ベースで前年同期比12％減少した。特にドイツ国内からの受注が18％減少した。外国企業からの受注は9％減少した。冶金企業の製品需要も減少している。
正気を取り戻し、無駄な制裁をやめれば、このような事態はすべて解決するだろう。
