アンドレイ・マルティアノフ著：08/05/2025
中国人は実用的な人々です。そして、彼らは昨日、イルクーツクからモスクワまでノンストップで最終認証のために飛行するこの飛行機を見たとき、それを理解しました：
または、これも美しく飛行しています（えへん...）：
これらはどちらも、最先端のPD-8、PD-14エンジンを搭載し、ロシアのアビオニクス、複合材料などを使用した完全なロシア製の航空機です。中国人はPD-35が間もなく登場することを知っています。皆さんは、ロシア・中国共同のワイドボディ機CR-929がC-929になったことを覚えていますか？それは、中国側が利益分配についての見解を変えたためです。今、中国はロシアが完全に商用航空機の勢いを回復し、完全に独自で行えることを知っています。そして突然、ロシア人もまた実用的で非常に繊細な人々であり、結局のところ、ロシアは世界で二番目（米国に次ぐ）に自国の資源だけで最先端の航空機を建造できる国であり、また、西側の資源をすべて縛り付け、それらが中国に向けられるのを防いでいる国であることを知っています。習近平主席は今日、非常に誠実に述べています：
北京、5月9日 - リア・ノーボスチ。ロシアと中国は、鋼のように鍛えられた真の友人でなければならないと、中国国家主席の習近平は述べた。「世代を超えて友情を維持し、鋼のように鍛えられた真の友人でなければならない」と、中国外務省は、プーチンロシア大統領との交渉後の記者会見で中国の指導者が発言した言葉を引用している。
そして、驚くべきことに：
モスクワ、5月8日、インターファクス - ロシアと中国は、長距離ワイドボディ機の開発における協力を続ける意向であり、それは止まっていないと、ロシアのデニス・マントゥーロフ第一副首相はインターファクスに語った。ロシアが中国とのワイドボディ機開発における協力に戻る可能性があるかという質問に対し、彼は「おそらく、我々はそれを（協力を）止めていなかったのかもしれない」と述べた。... 2022年8月、UACの経営陣は、CR929の作業が続けられているが、パンデミックの影響とウクライナ紛争に関連するロシアへの制裁の導入を考慮し、プロジェクトへの参加形式を「更新」しなければならないと報告した。マントゥーロフは当時、ロシアは航空機のユニットとコンポーネントのサプライヤーとして参加すると説明し、昨年5月には、ロシアが「契約者協定に基づいて」プロジェクトに参加する準備ができていることを確認した。同時に、今年2月、CRAICが2019年にCR929長距離旅客機の開発プロジェクトのために設立した合弁会社「CR929プログラムエンジニアリングセンター」は、法人の清算申請を提出した。現在、同社は関連手続きを経ている。
理解できますか？実際、ここに理解することは何もありません。中国は制裁が迫っており、どんな操作もComac-919（米国・フランス製LEAPエンジン搭載）や、将来の「中国製」C-929（文字「R」が消えた後、さまざまな米国製およびロールズ・ロイス製エンジンに再モータリゼーションできるように計画されていた航空機）を救うことはできないことを知っています。そして、世界クラスの競争力のある高バイパス比中国製エンジンがすぐに登場するわけではありません。そして、ここでのトリックは、ロシアが生産する商用航空機はどこにでも輸出できるということです。なぜなら、それらはすべてロシア製だからです。米国ができる唯一のことは、潜在的な買い手を脅迫しようとすることですが、それは別の話です—ボーイングとエアバスはMC-21について心配する理由があります。しかし、中国は、どれだけ大きくても国内市場に縛られており、十分に適切でない米国大統領のダモクレスの剣の下にあります。この大統領は、中国の経済的な巨人を止める最後の試みとして、ジェットエンジンを制裁するかもしれません。そして、それが中国の試みにとって国内だけでなく国外での競争の終わりを意味するでしょう。そこで、PD-14とPD-35、そしてロシア製のアビオニクスからAPU、複合材料までのサブシステムが登場します。自分で結論を出してください。私が述べたように—ロシア人は中国人と同様に非常に繊細な人々です。
