When Technology Does Not Work As Advertised
スティーブン・ブライエン著：11/10/2023
ウクライナとガザからの教訓
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イスラエルで話題となった諜報活動の失敗とともに、アメリカやイスラエルのハイテク兵器の多くが、宣伝されたとおりの性能を発揮していないという認識が広まっている。 ヨーロッパの多くのシステムも同様だ。
例えば、エイブラムス戦車もドイツのレオパルドもロシア戦車よりはるかに優れており、戦場を一変させると言われていた。
これまでのところ、エイブラムスが戦場に投入されていないのは、ウクライナ側がエイブラムス戦車を使用すれば破壊されることを理解し、そう公言しているからだ。
レオパルド戦車もゲームチェンジャーになるはずだった。 しかし、この戦車は、優れた電子機器と照準システム、先進的な装甲、優れた ディーゼル発電機を備えているにもかかわらず、ロシアの銃、無人偵察機、地雷によって破壊されている。
ヨーロッパ、特にドイツとフランス、そしてスペインとイタリアが、レオパルド戦車とフランスのルクレール戦車に代わる新しい戦車に目をつけていることは、さして驚くことではない。しかし、この戦車の構想はウクライナより前のものであり、修正を余儀なくされるだろう。いずれにせよ、新型戦車の実現には10年から10年半はかかるだろう。
Leclerc tank shown on Bastille Day
イスラエルでは、大成功を収めた防空システム「アイアンドーム」が何千発ものハマスのミサイルに押し流され、ミサイル被害から市民を守ることができなかった。不幸なことに、同時にイスラエルの諜報機関もその任務に失敗した。 わかっているのは、ハマスがガザ国境のイスラエルの高度なフェンス・システムを突破できたということだ。 ハマスが大規模な陸上侵攻を行うことができた一方で、空（ミサイル、ドローン、パラグライダー）や海（ゴーファストボート）からも攻撃することができた。
12月、ガザ市内で行われたハマスと他のパレスチナ武装勢力による演習中の兵士たち。
また、アイアンドームが通信に使用しているIPアドレスがハッキングされたという報告もある。 この報告は検証されておらず、今後も検証されることはないかもしれないが、アイアンドームのIPアドレスが公開されるということは、システムがブロックされたり、迂回されたりする可能性があるということだ。
サイバーセキュリティの問題は、アメリカ、ヨーロッパ、イスラエルの兵器や指揮統制システムに影響を与える。 ウクライナでは、ロシアがさまざまな妨害プラットフォームを開発したため、西側のハードウェアにかなりの問題が生じている。
スティンガーミサイルでその問題を垣間見ることができる。 ウクライナはアメリカから数千発のスティンガーミサイルを受け取っている。 スティンガーは、米国がアフガニスタンのムジャヒディーンに提供したことで有名になった。 この持ち運び可能な一人用の防空ミサイルは、ロシアのヘリコプター・ガンシップ、輸送機、戦闘機を打ち落とすのに使われた。
スティンガーは1980年代半ばにムジャヒディーンに供給され、特に低空を飛行するロシアのヘリコプター・ガンシップを攻撃する能力で、その有効性が証明された。 ロシア側には有効な対抗手段がなかった。
スティンガーを持つムジャヒディーン
アメリカはウクライナに1400発以上のスティンガーミサイルを送ったが、それらはすべて戦争備蓄から来たものである。 台湾のスティンガーの発注は2019年から2023年まで延期され、昨年5月に250発が納入された。
現在、アメリカは古いスティンガーを改修するだけで、新しいものは製造していない。 米陸軍は、「より高速で生存性の高い」スティンガーミサイルの実戦配備を計画している。 RTX社とロッキード・マーチン社という2つの防衛関連企業が、スティンガーの後継ミサイルを製造するために競い合うことになっている。 しかし、今はまだ資金がないため、プロジェクトは足踏み状態だ。
陸軍によれば、新型スティンガーの開発には5年かかるという。 その後、このミサイルを製造しなければならず、さらに2年から4年かかる。 実際のところ、米国が保有する旧型スティンガー・ミサイルはほんの一握りということになる。
さらに注目すべきは、陸軍がロシアの妨害システムが古いスティンガーを脆弱にしていることを知ったことだ。 陸軍はまた、スティンガーが無人機にはあまり向かないことも理解しており、ロシアのランセットのような超高性能の殺傷力を持つ無人機に対する価値が低下している。
陸軍はウクライナ戦争から重要な教訓を学んだように見えるが、代替案を進めるのは遅々として進まない。 さらに、将来のスティンガーにドローンに対する能力を負わせることで、プラットフォームにかなりの複雑さが加わる。 陸軍は、対ドローンミサイルと対航空機ミサイルという2つの異なる解決策を検討していない。
陸軍はまた、SEPv4と呼ばれるすでに始まったプロジェクトである、在庫の既存のエイブラムス戦車のアップグレードをやめ、代わりにM1E3と呼ばれる「新しい」エイブラムスの設計を試みることを決定した。 M1E3は、陸軍が軽量化し、特に敵のヘリコプターやドローンからの頭上からの攻撃から、より保護されるようにしたいと考えている、一から設計されたものだ。 戦車は、装甲保護が少ない上空から見ると脆弱であることは以前から認識されていた。 陸軍は、すでに360度の防護を提供しているイスラエルのトロフィー・アクティブ・ディフェンス・システムを継続するのではなく、アクティブ・プロテクションを組み込むことを望んでいる。 陸軍は、トロフィーなしの戦車の重量を考えると、トロフィーは重すぎると不満を漏らしている。 エイブラムス戦車はすでに70トンもある（乗員、弾薬、追加システムなし）。 ウクライナは、レオパルドや英国のチャレンジャーが軟弱な土や泥に埋もれるなど、大型重戦車は軟弱地盤での運用に大きな問題があることを実証している。 超重戦車はまた、車道や整地された戦車道をすぐにかみ砕いてしまう。
陸軍がM1E3エイブラムス戦車を生産できるかどうかは定かではない。設計が定まっておらず、実現できない可能性もある。
ウクライナで特に問題となっているのは、地雷の脅威である。 ロシア軍は空中発射地雷を使って畑や道路を飽和状態にしている。 これを除去するのは難しく、米国やNATOが提供した地雷除去装置はロシア軍によって日常的に破壊されている。 一方、ロシア軍は地雷除去ラインチャージ（MICLIC）も完成させている。フォーブス誌によれば、MICLICシステムは「ロケット推進式のロープ状爆薬」である。ロケットが爆薬を空中に押し上げ、地雷原にラインチャージを垂らす。その後の爆発で地雷の下にある地雷を誘爆させ、爆発的に進路を確保する」というものだ。 MICLICシステムは第二次世界大戦中に開発され、カナダはスネークとコンガーと呼ばれる2つの可搬型MICLICシステムを製造した。1950年代には、英国がジャイアント・バイパーと呼ばれるはるかに大型のシステムを開発した。 現在の米国のシステムはM58である。 ウクライナに供給されているが、戦場で目撃されたものはほとんどない。 輸送にはトラックか装甲車が必要だ。
戦車と同様、米国の装甲車、特にブラッドレーは、ウクライナでは苦戦を強いられている。 同様に、ヨーロッパの装甲兵員輸送車、ドイツのマーダー、フランスのAMX-10Cなどは、ロシアの大砲、対戦車ミサイルを装備したヘリコプター、ランセットのような無人機、地雷の格好の標的であることが証明されている。
装甲車の上面を保護するソリューションはあるが、装甲装備の底面を保護するソリューションはあまりない。 米国は何十年もの間、地雷が装甲にとって問題であることを知っていた。専門的に装備された敵が使うにせよ、イラクやアフガニスタンのアルカイダ、タリバン、ISISのような非正規部隊が使うにせよ。そのような敵は即席爆発装置（IED）を使用した。 IEDは、大型の砲弾にトリガーシステムを追加して作られているため、小型の地雷よりも優れていることが多かった。 単純なガレージドアオープナーや携帯電話で作動するものもあった。 また、爆発を起こすための圧力板を備えているものもあった。 さらに、近くにいるオペレーターに有線で接続するタイプもあり、特に都市化された環境におけるIEDはその傾向が強かった。
2005年11月、イラク警察がバグダッドで発見した簡易爆弾用の弾薬
米国は、地雷抵抗性待ち伏せ防護車（MRAP）と呼ばれる兵員輸送用の特殊車両を開発した。 地雷に対する耐性は、通常、爆発チャージャーをそらすためのVハル設計、爆風の影響を軽減するための大きなタイヤと地面から大きく離れたサスペンション、地雷やIEDの爆発的衝撃の一部を回避する内部の耐爆シートによって達成される。 ウクライナの戦場で見られたシステムのひとつが、米国製のM1224（およびその他のバージョン）MaxxPro MRAPである。米国は200台のマックスプロをウクライナに送り、ウクライナは攻撃車両として使用している。 結果は自殺行為に近い。オリックスによると、10月の時点でウクライナはすでに62台のマックスプロを失っている（47台が完全に破壊され、8台が損傷、5台が放棄され、2台が捕獲された）。車両が大砲、対戦車兵器、ドローン、ヘリコプターのガンシップによって破壊されたのかどうかはわからない。 最終的にすべての証拠が揃えば、MRAPSは前線から離れた場所に部隊を輸送する方法としてはそれなりに安全だが、それ以外では非常に脆弱だということがわかるだろう。
破壊されたマックスプロ。良いニュースは、IEDが車両の前部を吹き飛ばし、乗員が生き残ったこと。(ツイッター)
MRAPの乗員は通常3人で、約10人の兵士を運ぶことができる。
戦車、歩兵戦闘車両、MRAPを含む装甲兵員輸送車など、装甲システムの弱点の一部は、アクティブ・プロテクション、より優れた装甲、発煙筒のような機械的システムから高度な電気光学妨害システムに至るまで、さまざまな対策システムを使って軽減することができる。ヘッドライトなしで夜間行動できる赤外線シグネチャーの低い戦車や装甲は、敵がこの装備を狙いにくくする一つの方法であり、敵が対戦車兵器と連動した優れた暗視装置を持っている必要がある。
とはいえ、要するに、あらゆる種類の装甲が、現代の戦場で生き残るための大きな問題に直面しているということだ。 未解決の問題のひとつは、現代の装甲プラットフォームがもはや最前線の武器となり得るかどうかということだ。残念ながら、代替案はあまりない。 ウクライナは、夜間に部隊を移動させ、夜明けに前方の陣地から攻撃を開始するという、大した装甲もない部隊の潜入を試みてきた。 ウクライナは、人海戦術の最新版ともいうべき方法で、非常に高い代償を払ってきた。
同じようなことがイスラエルでも起こった。敵は軽火器だけで敵陣に押し入り、イスラエルの守備側は銃やライフルで戦うことを余儀なくされた。 重装備はあまり役に立たなかった。 イスラエルは民間人と軍隊に多くの犠牲者を出した。
アメリカ人は、失われた装備を交換し、教訓を学び、新しい解決策を考え出すには時間がかかることを理解すべきである。 しかし、変化なしに突っ走るという選択肢は、さらに望ましくない。
米陸軍は、そしておそらくNATOのパートナーも、NATO同盟の戦争へのアプローチが緊急の変化を必要としていることに気づいている。 このことは、ウクライナ戦争のかなり前から明らかであった。なぜなら、シミュレーションによっていくつかの大きな問題点が示されていたからである。イスラエルが当面の危機を乗り越えれば、あるいは危機の最中であっても、イスラエルは直面する新たな脅威を現実的に考慮した上で、そのドクトリンを変更しなければならない。完全に明らかなのは、全体的な戦略と戦争戦闘のドクトリンと能力を更新し、改訂し、場合によっては廃棄する必要があるということだ。
