ジョン・パワー著：05/10/2024
イエメンの反政府勢力は、ガザでの戦争が始まって以来、この重要な水路で130回もの攻撃を仕掛けている。
2023年11月20日、紅海でギャラクシー・リーダー貨物船の上空を飛行するフーシ派のヘリコプター［Houthi Military Media/Handout via Reuters］
昨年10月、ハマスがイスラエルに史上最悪の攻撃を仕掛けてから6週間後、イエメンのパレスチナ・グループ、フーシ派が紅海で英国所有の貨物船を掌握した。
フーシ派によるギャラクシー・リーダー号の大胆なハイジャックは、世界で最も重要な貿易ルートのひとつである紅海で、商船に対するミサイルとドローンによる持続的な攻撃キャンペーンの幕開けとなった。
ガザでの戦争が10月7日で1年の節目を迎えようとしている今、フーシ派の攻撃は依然として商業海運を混乱させ、国際貿易の基幹をなすサプライチェーンの脆弱性を露呈している。
米国が主導する国際部隊は多くの攻撃を阻止することができたが、商業船は依然として標的とされ続けており、オペレーターは依然として水路の利用を躊躇している。
「より広範な和平合意が成立するまでは、紅海のリスクが大幅に減少することはないだろう」とRMIT大学ベトナム校ビジネススクールのマジョ・ジョージ教授はアルジャジーラに語った。
「それまでの間、海運会社は、より安全だがコストのかかる代替手段を選ぶため、紅海を避け続けるだろう」。
非営利団体Armed Conflict Location and Event Data（ACLED）によると、ハマスと同じくイランの支援を受けるフーシ派は、開戦から9月20日までに紅海で130件の攻撃を行った。
攻撃のほとんどは商業船舶を狙ったものだが、中にはイスラエルや米軍の艦船を標的にしたものもあった。
イエメンのグループは、イスラエルやその同盟国に関係する船舶はすべて標的とみなしており、その攻撃はガザでイスラエルの砲撃に直面しているパレスチナ人への支援の表れであるとしている。しかし、紛争との関係が明らかでない船舶も攻撃している。過去1年間、イスラエルによるガザ攻撃で41,700人以上のパレスチナ人が死亡した。
紅海でフーシの攻撃を受けたギリシャ船籍の石油タンカー「スニオン」から炎と煙が上がる［Houthi Military Media/Handout via Reuters］
ノルウェー生命科学大学のスティグ・ヤール・ハンセン准教授は、「標的となった船舶の数は輸送量に比べれば少ないが、フーシ派の戦略は、保険料や危険度の高い地域で働く船員の給与を含め、輸送コストを引き上げる上で効果的であることが証明されている」と語る。
「フーシの攻撃の成功率は低い。しかし、正確に攻撃する必要はない。国際的な関係者を脅かすことさえできれば、彼らは勝利を収めたことになる。
紅海と地中海を結ぶスエズ運河の貨物輸送量は、戦前は世界貿易の10～15％を担っていたが、船会社がアフリカ南端周辺への輸送ルートの変更に動いたため、激減している。
IMFがオックスフォード大学と共同で運営するデータベース「ポートウォッチ」によると、9月中旬現在、スエズ運河の1日平均通過量は29回で、昨年10月の約80回に比べ減少している。
ポートウォッチによると、同期間の1日平均貿易量は約489万トンから136万トンに減少した。
「マサチューセッツ工科大学アイゼンバーグ経営大学院のロジスティクスとサプライチェーンの専門家であるアンナ・ナガーニー氏は、アルジャジーラに次のように語った。
「150年以上前に建設されたスエズ運河は、世界貿易のための重要なサプライチェーンネットワークリンクであり、エジプトがその使用料を大幅に削減されるなど、多くの付随的な影響があります。
「効率的で、安全で、費用対効果の高い輸送ルートがなければ、貿易の混乱は遅延とコストの増加とともに続くでしょう」とナガーニーは付け加えた。
海運会社にとって、喜望峰周辺での迂回航路の変更は、輸送時間を10〜14日増加させ、運賃を3倍にも押し上げた。
「この迂回により、1航海あたり約100万ドルの追加燃料費が発生する」とジョージは言う。
「経済的な負担だけでなく、航路の延長は燃料消費量の増加による温室効果ガス排出量の増加の一因となり、環境問題をさらに悪化させています」。
2024年9月14日、紅海でサルベージ船を護衛する欧州連合（EU）の「アスピデス作戦」所属の軍艦。
海運コストの上昇は、日用品のコストを押し上げる恐れもある。
JPモルガン・リサーチは2月、もしコンテナ輸送コストの上昇が続けば、紅海での混乱が2024年前半の世界のコア商品インフレを0.7％ポイント押し上げる可能性があると試算した。
ロンドンを拠点とする非営利団体、経済政策研究センターは、スエズ運河の事実上の閉鎖が年内に解消されなければ、世界のインフレ率は2024年にさらに0.18％ポイント、2025年には0.23％ポイント上昇する可能性があると試算している。
世界貿易の混乱を最小化するために各国間の協力が必要であることは広く認められているが、アナリストたちは、フーシ派が攻撃を続けることを決意している限り、フーシ派の作戦に効果的に対応する選択肢は限られていると見ている。
ハンセンは、イエメンのフーシ派の標的に対するアメリカとイギリスの空爆は、「本当の価値があるというよりも象徴的」なものであり、各国政府はミサイルやドローンを水路で迎撃する能力を高めた方が良いと述べた。
「フーシ派を脅かすことはできなかった。」
フーシ派は攻撃を開始するために必要な装備の多くを隠し、確保することができた。軍事介入をする際には、成功の可能性を見極めることが重要になる。
インド対外貿易学院のジャヤンタ・クマール・シール教授（会計・財務）は、この地域の紛争が終結しない限り、危機の打開は難しい、と述べた。
「危機は複雑化し、より多くの国が関与している。専門家の中には、アメリカの大統領選挙が終われば状況が変わるかもしれないという人もいるが、私は疑問だ」とシールはアルジャジーラに語った。
「何か代案を見つけなければならない。喜望峰はかなり長いルートであり、輸送時間や運賃、その他のコストが大幅に増加します」。
